الاختلافات بين محرك الحقن المباشر ومحرك الحقن الإلكتروني في الحفارات

كثيرًا ما أسمع بعض العمال ذوي الخبرة يقولون: "محرك الحفار الخاص بك هو الحقن المباشر، بينما يتم حقن محرك الحفار الخاص بك إلكترونيًا". أولئك الذين عملوا في الصناعة لسنوات عديدة يعرفون الفروق بين الحقن المباشر والحقن الإلكتروني. لكن بالنسبة لنا نحن الجدد في هذا المجال، كيف نميز بين الحقن المباشر والإلكتروني؟ واليوم سأشارككم الاختلافات بينهم.

1. Throttle Control Mechanism

يتم التحكم في محرك الحقن المباشر من خلال سرعة المحرك؛ يعتمد على تعديل الخانق يدويًا عبر قرص واختيار أوضاع الطاقة من خلال مفتاح مادي لتنظيم فتح الخانق. الهيكل العام بسيط نسبيا.

في المقابل، يحتوي محرك حقن الوقود الإلكتروني على وحدة تحكم تكتشف الإشارات المختلفة: زاوية فتح الخانق، ومفتاح وضع الطاقة، وسرعة المحرك، وضغط مضخة الوقود، وإشارات دليل صمام التشغيل، وأوضاع عمل الحفار، وإشارات درجة الحرارة مثل الماء والزيت. تحدد وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) الوضع الأمثل للخانق (السرعة المثلى للمحرك) بناءً على مدخلات السائق، وأنماط الطاقة المختلفة، وظروف العمل، وحالات التحميل، وظروف التشغيل. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لوحدة التحكم الإلكترونية التحكم في معدل تغيرات فتح الخانق (السرعة التي ينتقل بها الخانق من زاوية إلى أخرى)، مما يسمح للمحرك بأداء أفضل حالاته.

بالنسبة لمحرك حقن الوقود الإلكتروني، لم يعد التحكم في دواسة الوقود مجرد اختيار مفتاح يدوي بسيط. وبدلاً من ذلك، فهو يتضمن تحليلًا ذكيًا لظروف التحميل، والتحكم الآلي المعقد، والاعتماد الشامل على البرامج لمعظم الوظائف. تقوم وحدة التحكم بمعالجة البيانات، وترسل إشارات التحكم المقابلة إلى محرك محرك الخانق، وتنفذ عمليات التحكم في الخانق.

2. تشغيل الحاقن

تعتبر تقنية محرك الحقن المباشر ناضجة ولها قيمة متبقية عالية (أي قيمة حفارة الحقن المباشر في نهاية عمرها الافتراضي)، مما يجعلها أفضل نسبيًا في الاحتفاظ بالقيمة. ومع ذلك، فإن العيب هو أنه نظرًا لسرعة التشغيل العالية لمحركات الديزل، فإن توقيت حقن الوقود يكون قصيرًا جدًا، فقط بضعة أجزاء من الثانية. مع تغير الوقت والضغط داخل خط الوقود عالي الضغط، تؤدي الاختلافات في ضغط الديزل بسبب قابليته للانضغاط وعدم الاتساق في الإمداد إلى اختلافات كبيرة في ظروف الحقن الفعلية مقارنة بإمداد وقود المكبس المقرر.

في بعض الأحيان، يمكن أن تؤدي تقلبات الضغط داخل خط الوقود بعد الحقن الرئيسي إلى إعادة زيادة الضغط، مما يؤدي إلى حقن الوقود الثانوي. وهذا يمثل مشكلة لأن الحقن الثانوي لا يمكن احتراقه بالكامل، مما يزيد من انبعاثات الهيدروكربونات والدخان، وبالتالي رفع استهلاك الوقود.

علاوة على ذلك، يتغير الضغط المتبقي في خط الوقود عالي الضغط بعد كل دورة حقن، مما قد يؤدي بسهولة إلى عدم استقرار الحقن. يشير السائقون ذوو الخبرة إلى أن عدم الاستقرار هذا يحدث في أغلب الأحيان عندما يكون المحرك عند عدد دورات منخفض في الدقيقة. في الحالات الشديدة، لا يكون حقن الوقود غير متساوٍ فحسب، بل قد تكون هناك أيضًا حالات عشوائية لا تقوم فيها الحاقنات بالرش على الإطلاق.

تطورت تقنية حقن الوقود ذات التحكم الإلكتروني بالسكك المشتركة لمحركات الديزل بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة، وتغلبت على العديد من العيوب الرئيسية لمحرك الديزل التقليدي. جوهر تكنولوجيا السكك الحديدية المشتركة هو فصل توليد وعملية ضغط الحقن داخل بيئة مغلقة تتكون من مضخة وقود عالية الضغط، وأجهزة استشعار الضغط، ووحدة التحكم بالكمبيوتر (ECU). ببساطة، تقوم مضخة الضغط العالي بتوصيل الوقود عالي الضغط إلى السكة، مما يحافظ على مستوى ضغط ثابت. تحدد وحدة التحكم الإلكترونية ضغط الحقن اللازم وتوقيته بناءً على إشارات الحمل والسرعة، وتتحكم في فتح الحاقن وفقًا لذلك.

وتشمل ميزاته القدرة على التحكم بحرية في كمية الحقن والضغط ومعدل الحقن (السرعة)، بالإضافة إلى التوقيت الدقيق للحقن. من خلال التحكم الدقيق في ضغط الزيت داخل القضيب المشترك، يصبح الضغط في خط الضغط العالي مستقلاً عن سرعة المحرك الفعلية، مما يقلل بشكل كبير من تغيرات الضغط المرتبطة تقليديًا بمحركات الديزل.

3. اختلافات الإصلاح والصيانة

في تجارب المستخدم العملية، عادةً ما تكون تكاليف صيانة محركات الديزل ذات الحقن المباشر أقل. إنها تنتج عزم دوران عاليًا أثناء التشغيل، مما يجعلها قوية ومناسبة للمستخدم الصيني العادي (الذي قد يستخدم ديزلًا أقل جودة). العيب الرئيسي هو أنه بسبب الجودة المنخفضة للوقود المحلي بشكل عام، يمكن أن تؤدي مشكلات إمدادات الديزل بسهولة إلى زيادة تراكم الكربون في الأسطوانات، مما يؤدي إلى فقدان الطاقة، وانخفاض عدد الدورات في الدقيقة، وصعوبة تشغيل المحرك.

يمكن لمحركات الديزل التي تعمل بحقن الوقود الإلكتروني أن تحقق توافقًا ممتازًا مع الأنظمة الهيدروليكية. الجانب السلبي هو أنها تتطلب ديزل عالي الجودة، كما أن تكاليف الصيانة في المرحلة اللاحقة أعلى مقارنة بمحركات الحقن المباشر. غالبًا ما تحتاج المكونات التالفة بشدة إلى الإصلاح من قبل الشركة المصنعة.

4. كفاءة الطاقة والأثر البيئي

تتمتع محركات الحقن المباشر بقدرة قوية على التكيف مع جودة الوقود، ولكنها لا تستطيع حرق الوقود بالكامل، مما يؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود وانخفاض الأداء البيئي. تتطلب محركات الحقن الإلكترونية جودة وقود أعلى نسبيًا، مما يسمح باحتراق أكثر اكتمالاً وكفاءة أفضل في استهلاك الوقود ونتائج بيئية.

These are some of the key differences between direct injection and electronic injection engines.

لمزيد من المعلومات، يرجى زيارة الموقع علىwww.swaflyenigne.com