يجب على سائقي الحفارات إتقان معرفة صيانة الحفارة هذه

يسرد SAFELY بعض أمثلة الأخطاء هنا كمرجع للقراء. قد يكون من الصعب رؤية بعض هذه الأخطاء ، لكن طريقة حكمهم قد تكون مفيدة لك.

[1] ظهر فجأة هيتاشي EX200-3 اهتزاز الحركة للمركبة بأكملها ، لكنه ظهر فقط عندما كان هيكل الحفارة مائلاً قليلاً. إذا كان الحفار يعمل على الأرض ، فكل شيء كان طبيعيًا. عندما سمعت التقرير في اليوم الأول ، لم أصدق أذني. بعد القيادة إلى مكان الحادث ، لاحظت أن موقع عمل الآلة كان حفرة محفورة ، وظاهرة العطل كما جاء في التقرير.

بعد أن اكتشفت آلة الاختبار أن اهتزاز إمالة هيكل الماكينة ، بمجرد فتح الحفار على سطح العمل الأملس ، توقف الارتعاش على الفور. هذا يتكرر عدة مرات. يوضح EX-Docder أن الارتعاش A يكون أحيانًا أكبر أو أصغر ، وأن A طبيعي بدون توتر. المكونات الخارجية تحقق كل شيء في حالة جيدة. كان الوقت يتأخر ، وتم الاتفاق على ضرورة محاربة اليابان مرة أخرى.

وصل إلى مكان الحادث في اليوم التالي ، تحقق من تسخير الأسلاك أولاً ، بسبب التحليل في الليلة السابقة: لا توجد مشكلة في كل مكون ، سواء كانت المشكلة تكمن في الاتصال السيئ للخط. أولاً ، تم فحص ضفيرة الأسلاك بالقرب من المضخة الهيدروليكية. لقد وجد أن المشبك الفولاذي الموجود في الجزء السفلي من المضخة الهيدروليكية المستخدمة لتثبيت الأسلاك الخاصة بجهاز الاستشعار A والمكونات الأخرى قد تآكلت السلك ، مما أدى إلى تعريض السلك النحاسي.

عندما يكون الهيكل مائلاً ، يكون المشبك الفولاذي ملامسًا للسلك النحاسي ، مما يؤدي إلى حدوث دائرة كهربائية قصيرة. وبسبب اهتزاز المضخة الهيدروليكية ، فإن الاثنين متصلان وكسران ، مما يتسبب في ارتعاش الحركة ؛ عندما يكون الهيكل جالسًا ، تكون المسافة بين الاثنين بعيدة ولا يمكن الاتصال بها. لذلك فهو يعمل بشكل جيد.

[2] هيونداي R290LC ، درجة حرارة زيت النظام الهيدروليكي العامل عالية جدًا. وجد نظام الكشف أن ضغط عدم التحميل للمضخة الرئيسية الخلفية كان 10 ميجا باسكال ، ووصل ضغط حمل المحرك إلى وقت النقل المقنن وكانت المساحة أكثر من 20 ميجا باسكال ، وسرعة المشغل من جانب المضخة الخلفية كانت ممتلئة عند العمل. تشير الدراسات التحليلية إلى أن هذه الظاهرة متناقضة.

أولاً ، تحقق من مشكلة عدم وجود حمل للجهد العالي ؛ الصمام متعدد الاتجاهات في جانب المضخة الخلفي غير عالق في المنتصف. من السهل أن تظهر أن الصمام الاحتياطي مع ساق الصمام غير الموجود في المنتصف موجود في جانب المضخة الأمامية ، وهذا لا علاقة له بهذا. من المفهوم أن المضخة الهيدروليكية الرئيسية قد تم إصلاحها منذ وقت ليس ببعيد ، لذلك يُشتبه في أن الشوكة المتغيرة للمضخة الرئيسية الخلفية قد تنطلق وتتحول ، مما ينتج عنه لوحة متقطعة في موضع إزاحة أصغر. هذا يمكن أن يفسر مشكلة السرعة الكاملة. لماذا يكون الضغط أعلى عند الإزاحة الصغيرة؟

تحلل المضخة الرئيسية ، وجد أن تغيير رحلة الشوكة المتغيرة ، مما أدى إلى لوحة swash في وضع إزاحة صغير. بسبب قوة التثبيت غير الكافية وعدم وجود غراء قفل الخيط المحدد. بعد الإصلاح ، لا يوجد حتى الآن ظاهرة تحميل الجهد العالي. من خلال تحليل مخطط النظام الهيدروليكي ، وجد أن أكبر سبب للضغط المرتفع بدون حمل للمضخة الخلفية هو الصمام المنطقي للمنفذ B. إذا كان هناك ضغط إشارة إضافي للمنفذ B عند عدم وجود حمل ، فإن الدائرة الرئيسية يمكن قطعها لتسبب ارتفاع ضغط.

قم بفك أنبوب الإشارة الخاص بالمنفذ B وحرره ، وابدأ تشغيل المحرك وتحقق من وجود ضغط مرتفع. بعد دراسة هيكل الصمام المنطقي ، وجد أن هناك مرشحًا في الجزء الخلفي من الصمام الخانق. بعد التفكيك ، وجد أن الفلتر قد تم حظره بواسطة أجسام غريبة. بعد الإزالة ، تم تثبيته واختباره ، وكان كل شيء طبيعيًا.

[3] كاتربيلر 345B ، جزء ذراع لحام فجوة العمل ، جزء لف اللحام في المنصة الدوارة ، وفصل المفتاح الرئيسي لمصدر الطاقة. ابدأ تشغيل المحرك بعد النهاية ، وسيغلق المحرك تلقائيًا بعد تشغيله لمدة دقيقة واحدة تقريبًا ، ثم يبدأ من جديد ، ولا يعمل المحرك ، لكن المبدئ يعمل بشكل طبيعي.

محرك نفاث ذو سكة مشتركة عالية الضغط ، موديل XX

تحقق من رمز الخطأ: لا استثناء.

[4] A Komatsu PC200-5 ، وهو الهاتف المحمول الثاني. أفاد مالك الماكينة أن قضيب الجرافة قد تعافى ببطء بعد شراء الماكينة.

بعد الاختبار ، تكون جميع الأجزاء طبيعية باستثناء قضيب الجرافة بطيء في التعافي. وبصفة عامة إذا كان ينبغي أن يصاحبها ذراع أو دلو أو مشي أو ذراع أو دوران أو مشي كامل ظاهرة. بمقارنة مخطط النظام الهيدروليكي ، وجد أن كوماتسو تختلف عن الشركات الأخرى. يوجد صمام ذو ملف لولبي يسمى صمام التدفق نصف لقضيب الدلو في حلقته ، والذي يستخدم بشكل خاص لتبديل المضخة الرئيسية المفردة أو المضخة الرئيسية المزدوجة عند استعادة قضيب الجرافة.

تحقق من صمام الملف اللولبي ، وقم بإرجاع قضيب الدلو عندما تعمل الإشارة الكهربائية بشكل طبيعي ، ومخرج صمام الملف اللولبي بدون زيت. عند تفكيك الصمام ، وجد أن أنابيب المنفذ P و T و A للصمام تم تثبيتها في الاتجاه المعاكس ، وأصبح التقاء المضخة المزدوجة هو معدل تدفق المضخة المفردة أثناء التشغيل العادي. لذا فإن العمل ممتلئ. آلة الاختبار بعد التثبيت الصحيح لأنابيب P و T و A ، يكون إجراء سحب قضيب الجرافة أمرًا طبيعيًا.

بمراقبة الآلة بعد الصيانة ، وجد أن هناك كلمات إنجليزية "نمط الرافعة" على الجسم تشير إلى أنها استخدمت في أعمال الرفع. يمكن استخدامه لأعمال الرافعة في شركة يابانية ، وإعادة تجهيز قضيب الجرافة عن عمد لعمل استصلاحه لجعله ممتلئًا ، وذلك للتكيف مع إجراء الضبط الدقيق عند الرفع.

[5] استدار هيتاشي EX300-5 فجأة ببطء ، ووجد أنه لم يكن هناك ترس عالي ومنخفض للمشي وخانق تلقائي للسيارة بأكملها.

السبب: يكون الزيت الهيدروليكي عند مخرج عنصر الفلتر الدليلي قريبًا من الصمام متعدد الاتجاهات بخمسة قضبان ، والذي يستخدم لتوفير زيت ضغط الفرامل الدوارة وزيت إشارة الخانق التلقائي للمركبة بأكملها. يحتوي المفصل الموجود في المدخل على شاشة مسدودة لجعل الضغط في المكانين أعلاه منخفضًا للغاية.

[6] هيتاشي EX200-5 ، فجأة لا توجد وسيلة للأسفل ، فقط ترس عالي. السبب: وجود مصفاة في التروس العالية والمنخفضة لمحرك المشي. بعد سد شاشة الفلتر ، لا يمكن إعادة الزيت الموجود في المكبس المتغير للمحرك المتحرك إلى خزان الزيت. عندما يعمل المكبس المتغير ، يكون إزاحة محرك السير هو الحد الأدنى ، لذلك يكون دائمًا في حالة ترس عالي.

[7] اختنق محرك Hitachi ZAXIS330 فجأة ، والسبب هو أنه تم حظر عنصر المرشح التجريبي.

[8] بالنسبة إلى Kobelco SK230-6 ، أبلغ المستخدم عن انحراف مفاجئ في الجري. بعد الفحص ، لم يكن انحراف التشغيل فقط ، ولكن أيضًا السرعة الكاملة لجانب المضخة ضعيفًا. ملاحظة النقاط التي تعكس أخطاء الماكينة صحيحة وشاملة. السبب: صمام الملف اللولبي المتحكم فيه بالمضخة لديه مقاومة متزايدة.

[9] A Kobelco SK230-6 ، الجهاز أحيانًا ينبه ، يُظهر فشل صمام الملف اللولبي للتحكم في المضخة ، السبب: المضخة الهيدروليكية أسفل أنبوب السلك البطاقة تآكل الأسلاك النحاسية التسرب.

[10] لم يكن هيتاشي EX200-1 قادرًا على المشي على اليسار ، بسبب تلف صمام الفحص الأمامي للصمام متعدد الاتجاهات الأيسر

[11] هيتاشي EX200-1 ، يمشي على اليمين ممتلئ ، غير قادر على تحريك دلو قضيب دلو الذراع ممتلئ ، والسبب: هناك قطعة معدنية عالقة في الصمام الأيمن متعدد الاتجاهات.

[12] ركض طائرة سوميتومو SH200-1 فجأة إلى اليسار. السبب: تمسك صمام الملف اللولبي في البكرة بالركود ، والبقاء في وضع العمل ، وقطع ضغط التغذية المرتدة للمضخة العادية ، بحيث تكون زاوية تأرجح أسطوانة المضخة أدنى. لذلك يصبح جزء من العمل ممتلئًا.

[13] غرقت طائرة هيتاشي EX300-1 فجأة لفترة من الوقت عند رفعها في الهواء ، ثم ارتفعت مرة أخرى. كان السبب هو تلف صمام فحص الحمولة الخاص بجذع ذراع التطويل 2 في الصمام متعدد الاتجاهات.

[14] سوميتومو SH200-1 لم يتحرك فجأة ، والسبب: تم ​​حرق ملف صمام الملف اللولبي التجريبي.

[15] هناك عدة إنذارات على لوحة أجهزة القياس في Kobelco SK200-5 ، سبب: تلف المولد

[16] بالنسبة إلى Hitachi EX200-3 ، كان هناك ضغط زيت على لوحة القيادة ، وجهاز إنذار الشحن ، ولا يمكن إيقاف تشغيل المحرك. بعد توقف المحرك ، لا يمكن قطع التيار الكهربائي بالمفتاح ، السبب: تعرض المولد للتلف.

[17] سوميتومو SH200-1 ، سرعة السيارة بأكملها ممتلئة جدًا ، السبب: تلف صمام الملف اللولبي الزيت التجريبي للتحكم.

[18] جانب واحد من Kobelco SK200-5 مليء بالضعف ، السبب: أحد صمامات صمام الملف اللولبي المثبت في الجزء السفلي من كابينة السائق تالف.

[19] تم الإبلاغ عن سوميتومو SH200-1 في الصباح لفحص الدائرة الهيدروليكية العادية. من المفهوم أنه كان هناك ضباب رطوبة الليلة الماضية ، يشتبه في وجود مشكلة في مرشح الهواء ، مالك الجهاز حتى بعد ظهر أمس فقط غير المنتج الجديد ، لا يمكن أن تكون هناك مشكلة. بعد طلب قوي لإزالة آلة اختبار مرشح الهواء ، كل شيء طبيعي. جودة مرشح الهواء ليست جيدة. عندما تكون رطوبة الهواء عالية ، يتمدد الورق ويسد فتحات المرشح.

[20] سوميتومو SH200-1 ، بعد استبدال مجموعة مضخة هاندوك الهيدروليكية ، كان أحد جوانب المضخة بمثابة فرامل ، واستبدل أفراد الصيانة الآخرون النابض المنظم لأحد جوانب المضخة ، والذي كان يعمل بشكل طبيعي بعد استبدال المنتج الأصلي . يوضح أنه في بعض الأحيان تختلف خصائص منحنى P - Q.

www.swaflyengine.com