استمع إلى الصوت وحدد العيب لحل محرك الحفار غير الطبيعي

يمكن للمشغل ذي الخبرة أن يغلق من خلال الحكم على عطل المحرك السليم ، ولكن المشغل بعد كل شيء في صناعة آلات البناء لدينا في الأقلية ، فإن بعضًا من "طريقة" الصناعة ليست بيضاء صغيرة جدًا ، ثم في البناء المعتاد ، وكيفية التمييز آلة أولية من خلال صوت خطأ الجهاز؟

اليوم ، سنتحدث عن صوت المحرك غير الطبيعي الذي غالبًا ما نواجهه في استخدام الحفارات ، وأسباب الفشل المقابلة وراء الصوت.

1. عند فك الخانق ، يصدر الجزء العلوي من الأسطوانة صوت "دانغ" و "دانغ" و "دانغ"

الأداء المحدد هو عندما يكون محرك الديزل من السرعة العالية إلى السرعة المنخفضة في العملية ، يكون الجزء العلوي من الأسطوانة واضحًا "Dang" ، "Dang" ، "Dang"

تأثير الصوت. هذه الظاهرة أكثر شيوعًا ، والسبب الرئيسي هو أن الفجوة بين دبوس المكبس وجلبة قضيب التوصيل كبيرة جدًا ، وسيؤدي الانخفاض المفاجئ في السرعة إلى حدوث خلل ديناميكي جانبي ، مما يؤدي إلى تأرجح دبوس المكبس حوله ، و تأثير جلبة قضيب التوصيل يصدر صوتًا. هذه المرة لاستبدال دبوس المكبس وجلبة قضيب التوصيل في الوقت المناسب لتجنب الضياع والضياع غير الضروريين.

2. عند التباطؤ ، هناك صوت "بادا" "بادا" بالقرب من غطاء الصمام

يرجع هذا الصوت بشكل أساسي إلى أن خلوص صمام المحرك كبير جدًا ، مما يؤدي إلى تأثير الصمام وذراع الكرسي الهزاز. عندما يكون خلوص الصمام كبيرًا جدًا ، تكون الإزاحة بين ذراع التأرجح والصمام كبيرة جدًا ، وينتج عن الاصطدام صوت طرق معدني "بادا" "بادا". يحدث هذا بشكل عام بعد فترة طويلة من تشغيل محرك الديزل ، مما يشير إلى أن المحرك يجب أن يضبط خلوص الصمام.

طريقة تعديل خلوص صمام المحرك:

(1) افتح غطاء غرفة الصمام.

(2) لف العمود المرفقي بحيث يكون المكبس عند ضغط TDC للأسطوانة.

(3) أدخل مقياس السماكة في الفجوة بين رأس ضغط ذراع الكرسي والصمام ، وقم بفك مسمار قفل ذراع الروك لواحد أو اثنين من الإبزيم واضبط البرغي باستخدام مفك البراغي. عندما يتحرك مقياس السماكة بسلاسة ولا تكون المقاومة كبيرة ، يكون ذلك مناسبًا.

(4) إجراء تعديلات وفقًا للترتيب المحدد.

(5) استمر في اللف إلى ضغط TDC للأسطوانات الست ، واضبط خلوص الصمام الآخر بالترتيب المحدد.

3. في التشغيل العادي ، يكون للجزء العلوي من الأسطوانة صوت واضح للمكبس الذي يدق كتلة الأسطوانة ، أي "طرق الأسطوانة"

هذا فشل شائع لمحركات الديزل ، والسبب الأساسي هو أن زاوية تقدم الحقن لمحركات الديزل صغيرة جدًا. من أجل جعل الخليط يتشكل بشكل طبيعي ويحترق بكفاءة ، تم تصميم محرك الديزل بزاوية تقدم حقن معينة ، بحيث يتم حقن وقود الديزل في الأسطوانة وخلطه مع الهواء مسبقًا. إذا كانت زاوية تقدم الحقن صغيرة جدًا ، فإن خليط الوقود والهواء المحقون في الأسطوانة غير متجانس ، مما يؤدي إلى احتراق غير مستقر. تكون المرحلة الصعودية للمكبس عرضة للاصطدام الجانبي الرخيص وتلامس القلم ، مما ينتج عنه صوت طرق الأسطوانة.

هناك العديد من الطرق لضبط زاوية الحقن المتقدمة ، وغالبًا ما يستخدم أساتذة الخبرة طريقة بسيطة نسبيًا:

(1) قم بتوصيل أنابيب الضغط العالي والمنخفض ، ووضع ذراع الخانق في أقصى وضع لإمداد الزيت ، وقم بتزويد الزيت بالمضخة اليدوية ، وقم بإزالة الهواء في نظام الوقود.

(2) قم بإزالة أنبوب الضغط العالي من الأسطوانة الأولى وقم بتثبيت أنبوب التوقيت.

(3) دوران العمود المرفقي في اتجاه عقارب الساعة لاستبعاد الهواء في أنبوب التوقيت ، وهز أنبوب التوقيت عندما يكون جزء من تدفق الوقود ، بحيث يكون مستوى السائل في الأنبوب مرئيًا بوضوح ، ثم قم بتدوير العمود المرفقي ببطء ، مع ملاحظة مستوى الزيت في أنبوب التوقيت. في اللحظة التي يرتفع فيها مستوى الزيت ، توقف عن تدوير العمود المرفقي على الفور وارسم خطًا فوريًا على سطح بكرة العمود المرفقي الذي يواجه علامة غطاء غرفة التروس.

(4) استمر في تدوير العمود المرفقي في اتجاه عقارب الساعة حتى تتماشى العلامة الموجودة على بكرة العمود المرفقي مع العلامة الموجودة على غطاء غرفة التروس ، وتوقف عن الدوران (في هذا الوقت يكون المكبس في ضغط اسطوانة TDC).

(5) قم بقياس المكبس الموجود على البكرة في خط ضغط الأسطوانة TDC وخط نحت عجلة الحزام بين طول القوس ، وحساب محرك الديزل في هذا الوقت من زاوية تقدم الزيت.

(6) احسب الفرق بين زاوية تقدم إمداد الزيت المقاسة وزاوية التقدم المحددة ، وقم بفك مسمار التثبيت لمضخة حقن الوقود ، وقم بتدوير عمود الكامات لمضخة حقن الوقود في اتجاه عقارب الساعة ، ثم شد البرغي أخيرًا.

عندما تكون زاوية تقدم الحقن صحيحة ، يتم التخلص من الصوت ، ويمكن لمحرك الديزل أن يعمل بشكل طبيعي ويمارس كفاءة العمل الأصلية.

4. عندما يعمل محرك الديزل تحت حمولة عالية ، هناك صوت طرق ثقيل وغبي تحت الجزء المجمع

يرجع هذا الصوت إلى أن الفجوة بين العمود المرفقي ومحمل العمود المرفقي كبيرة جدًا ، مما يؤدي إلى حدوث احتكاك بين محمل العمود المرفقي ومجلة العمود الرئيسي. إذا كان من الممكن سماع الصوت ، فهذا يشير إلى تآكل مفرط بين المجلة ومحامل العمود المرفقي ، ويجب إيقاف تشغيل المحرك على الفور. إذا تم تجاهله ، فمن المحتمل جدًا أن يحدث التآكل لفترة طويلة "عقد البلاط" "عمود الاحتراق" وظواهر أخرى.

تتمثل طريقة الصيانة عمومًا في تفريغ العمود المرفقي للمحرك ، والتحقق من الخلوص والتآكل بين العمود المرفقي ومحمل المغزل وبلاط المغزل ، ويجب أن يكون الإصلاح أو الاستبدال في الوقت المناسب ضروريًا.

5. يغير محرك الديزل الحمولة فجأة ، ويصدر صوت قرع غبي بالقرب من الجسم

يرجع هذا الموقف بشكل أساسي إلى الفجوة بين مجلة قضيب التوصيل وبلاط قضيب التوصيل كبير جدًا ، ويحدث قضيب التوصيل قفزة محلية ، ثم صوت الطقطقة. في هذه الحالة ، يجب إيقاف المحرك فورًا وإزالة قضيب التوصيل وقضيب التوصيل للتحقق من التآكل والتخليص.

6. أثناء التشغيل ، هناك صوت لمطرقة صغيرة تنقر على سندان مع الأجزاء العلوية والسفلية من الأسطوانة

السبب الرئيسي لهذا الموقف هو أن الخلوص بين حلقة المكبس والأخدود الدائري كبير جدًا ، وأن حلقة المكبس تؤثر في الحركة لأعلى ولأسفل. عند سماع هذا الصوت ، يجب أن يتوقف المحرك عن العمل فورًا والعثور على مصلح ليحل محل حلقة المكبس الجديدة في الوقت المناسب.

7. أثناء التشغيل ، يمكن سماع صوت قرع منخفض على شوط الأسطوانة

هذا الموقف عمومًا هو الفجوة بين المكبس والأسطوانة كبيرة جدًا ، المكبس في الأعلى أو الأسفل ، المكبس في الحركة الجانبية للأسطوانة ، الاحتكاك العنيف في جدار الأسطوانة ، صوت احتكاك منخفض ، محرك ديزل منخفض السرعة أو السرعة الطفرة أكثر أهمية.

عند حدوث هذا الصوت ، توقف عن العمل في أسرع وقت ممكن ، وابحث عن خبير صيانة محترف لتحديد بطانة أسطوانة المحرك والمكبس ، واستبدل المكبس أو بطانة الأسطوانة عند الضرورة.

www.swaflyengine.com