- English
- Español
- Português
- русский
- Français
- 日本語
- Deutsch
- tiếng Việt
- Italiano
- Nederlands
- ภาษาไทย
- Polski
- 한국어
- Svenska
- magyar
- Malay
- বাংলা ভাষার
- Dansk
- Suomi
- हिन्दी
- Pilipino
- Türkçe
- Gaeilge
- العربية
- Indonesia
- Norsk
- تمل
- český
- ελληνικά
- український
- Javanese
- فارسی
- தமிழ்
- తెలుగు
- नेपाली
- Burmese
- български
- ລາວ
- Latine
- Қазақша
- Euskal
- Azərbaycan
- Slovenský jazyk
- Македонски
- Lietuvos
- Eesti Keel
- Română
- Slovenski
- मराठी
- Srpski језик
أخبار
لا يمكن بدء تشغيل محرك السكك الحديدية المشترك للحفارة ، الحل بسيط جدًا في الواقع!
يحتوي محرك القضيب المشترك عالي الضغط على متطلبات عالية نسبيًا لجودة وقود الحفارة ، وتحدد جودة الوقود ما إذا كان المحرك يمكن أن يعمل بشكل طبيعي. يحب العديد من المالكين إضافة الوقود من القنوات غير الرسمية بسبب اعتبارات التكلفة. في النهاية ، الحفار يفشل دائمًا.
اقرأ أكثر
هل تتعرف على محرك السفر الخاص بالحفارة؟
المضخة الهيدروليكية للحفار هي مصدر الطاقة التي تحول الطاقة الميكانيكية التي يولدها المحرك إلى طاقة هيدروليكية. الزيت الهيدروليكي هو وسيلة نقل الطاقة ، ومحرك السفر هو الجزء التنفيذي ، الذي يحول الطاقة الهيدروليكية إلى طاقة ميكانيكية لتحقيق المشي. المضخة الهيدروليكية هي اتجاه واحد قابل للتعديل تدفق ال......
اقرأ أكثر
العناية فقط بالمحرك لا طائل من ورائها ، الحفار "الشريان الأورطي" هل هو!
يستخدم صمام C-epc بشكل أساسي لاستشعار حالة السرعة الفعلية للمحرك وضبط معدل التدفق الرئيسي للمضخة الهيدروليكية للإشارة المقابلة. مع تغير ظروف العمل ، ستتغير سرعة المحرك أيضًا ، كما سيتغير تدفق المضخة الهيدروليكية المطابقة للمحرك وفقًا لذلك.
اقرأ أكثر
تكشف مضخة هيدروليكية حفارة ، صمام التحكم الرئيسي ، محرك السفر!
يتم تشغيل الحفار بواسطة المحرك لدفع المضخة الهيدروليكية للدوران. بعد خروج الزيت الهيدروليكي عالي الضغط من المضخة الهيدروليكية ، فإنه يدفع المحرك الهيدروليكي ، والأسطوانة الهيدروليكية ، والمحرك المتأرجح ، وصمام التوزيع لإجراء النقل والتحكم الهيدروليكي.
اقرأ أكثر
