استكشاف أخطاء محرك الديزل الذي لا يعمل أو يصعب تشغيله

استكشاف الأخطاء وإصلاحها أمحرك الديزلقد يكون الأمر مرهقًا يرفض البدء أو يتأرجح بعناد، لكن تقسيمه إلى خطوات واضحة ومنطقية يجعل العملية قابلة للإدارة. تعتمد محركات الديزل على الإشعال بالضغط، مما يعني أنها تحتاج إلى وقود متناثر بشكل صحيح وحرارة كافية من الهواء المضغوط للإشعال. عندما يفشل المحرك في التشغيل، فإن السبب الجذري يكمن عادةً في أحد المجالات الرئيسية القليلة: نظام التشغيل، أو أدوات التحكم الإلكترونية في الوقود، أو تدفق السحب أو العادم، أو التآكل الميكانيكي الداخلي. إن ملاحظة ما يحدث - أو لا يحدث - عند تشغيل المفتاح سوف يوجه تشخيصك.

لنفترض أنك قمت بتشغيل الإشعال ولم يحدث شيء - لا يوجد كرنك ولا صوت. في العديد من المحركات الحديثة، تتحكم وحدة التحكم الإلكترونية في دائرة بدء التشغيل. يقوم أولاً بالتأكد من أن ناقل الحركة في وضع محايد، ثم يقوم بتنشيط مرحل لإرسال طاقة البطارية إلى جهاز التشغيل. الفشل في أي مكان على هذا المسار يمكن أن يتركك صامتًا. ابدأ بالأساسيات: تأكد من أن محدد التروس في وضع محايد حقًا. ثم تحقق من عدم تشغيل أي مفاتيح أمان خارجية، مثل مفتاح "إيقاف المحرك" المثبت على الكابينة أو المثبت على الهيكل. بعد ذلك، فحص الجهد البطارية؛ غالبًا ما تتظاهر البطاريات الضعيفة بوجود مشكلات أخرى. لا تتجاهل مفتاح الأمان المحايد نفسه، والذي يتم تركيبه عادةً على ناقل الحركة - فقد تتآكل أسلاكه أو تنفك. إذا تم التحقق من كل شيء آخر، استمع عن كثب لنقرة خافتة بالقرب من مرحل البداية؛ إذا سمعت ذلك ولكن لم يتم تشغيل المبدئ، فقد يتم إيقاف المحرك نفسه أو حرقه. في بعض الأحيان، يكون مفتاح الإشعال أو أسلاكه هو السبب الخفي، خاصة إذا كانت الميزات الكهربائية الأخرى تتصرف بشكل غريب.

ربما يدور المبدئ بقوة، لكن المحرك لا يزال غير قادر على الالتقاط. من المحتمل أنك تتعامل الآن مع مشكلة في الوقود أو المستشعر. في أنظمة السكك الحديدية المشتركة، يكون ضغط السكك الحديدية المناسب غير قابل للتفاوض. إذا لم يتراكم الضغط أثناء التدوير، فلن تحصل على أي حقنة أو بداية. ابدأ بجانب الوقود، فهو غالبًا ما يكون الأسرع في الفحص. أي هواء محصور في خط الضغط المنخفض يمكن أن يعطل النظام بأكمله. ابدأ بخزان الوقود: هل يوجد فيه ديزل بالفعل؟ يبدو الأمر واضحًا، لكن المقاييس يمكن أن تكون مضللة. ثم انتقل إلى المرشحات. غالبًا ما تحتوي محركات الديزل الحديثة على مضخة تحضيرية على الفلتر الأساسي؛ استخدامه لتطهير الهواء من النظام. قم بفتح المسمار النازف ثم قم بالضخ حتى تحصل على وقود صلب خالٍ من الفقاعات. إذا تمت صيانة المحرك مؤخرًا أو جف، فقد يكون الهواء أيضًا محصورًا في الجانب عالي الضغط. يمكن أن يؤدي فك خط الضغط العالي عند الحاقن (بعناية، مع تجهيز الخرق) والتحريك لفترة وجيزة إلى تطهيره. بمجرد التأكد من وصول الوقود إلى المضخة، استمع: غالبًا ما يصدر النظام السليم صوتًا إيقاعيًا مميزًا من الحاقنات أثناء التدوير. الصمت هنا يوحي بوجود مشكلة في الكهرباء أو الضغط.

يمكن أن تؤدي الكرملين الكهربائية أيضًا إلى تجويع السكك الحديدية. تعتمد وحدة التحكم الإلكترونية على إشارات من مستشعرات العمود المرفقي وعمود الحدبات لتحديد وقت الحقن. في حالة فقدان أحدهما أو كليهما، فلن يعمل المحرك، حتى مع ضغط الوقود المثالي. نادرًا ما تفشل هذه المستشعرات تمامًا دون سابق إنذار - ربما تكون قد شاهدت توقفًا متقطعًا أو تشغيلًا صعبًا قبل عدم البدء. التحقق من موصلاتها للرطوبة أو التآكل؛ في بعض الأحيان، قد يؤدي إعادة تركيبها ببساطة إلى استعادة الإشارة. تتعرض الأسلاك الموجودة على طول كتلة المحرك للحرارة والاهتزاز، لذا افحص الأسلاك بحثًا عن أي تآكل أو مكسورة. السبب الدقيق الآخر هو مستشعر ضغط السكة نفسه. قراءاتها تملي مباشرة توقيت الحاقن. إذا كان هناك خلل أو تقرير خاطئ، فقد تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بحجب الوقود. في حالة الضرورة، يقوم بعض الفنيين بفصل هذا المستشعر لإجبار وحدة التحكم الإلكترونية على الوضع الافتراضي، والذي قد يسمح في بعض الأحيان ببدء التشغيل - وهذا ليس حلاً، ولكنه قد يشير إلى المشكلة.

يشير التشغيل الصعب - عندما يبدأ المحرك في النهاية بعد التدوير لفترة طويلة - إلى مجموعة مختلفة قليلاً من المشكلات. فكر في الأمر وكأن المحرك يكافح بدلاً من أن يرفض. الضغط الضعيف هو سبب كلاسيكي. بمرور الوقت، تتآكل حلقات المكبس وبطانات الأسطوانة والصمامات، مما يقلل الحرارة المتولدة أثناء الضغط. وفي الطقس البارد، يتم تضخيم هذا التأثير؛ قد يحتاج المحرك إلى عدة أشواط ضغط حتى يصبح ساخنًا بدرجة كافية لإشعال الوقود. توجد شمعات التوهج أو سخانات الهواء للتعويض؛ إذا كانت معيبة، تصبح البدايات الباردة معركة. لكن لا تفترض أنها ميكانيكية دائمًا. يمكن أن تؤدي نوعية الوقود الرديئة، وخاصة الديزل الذي يحتوي على نسبة منخفضة من السيتان أو الملوث بالماء، إلى زيادة تأخير الإشعال بشكل كبير. يتحرك المحرك، ويتم حقن الوقود، لكنه لا يحترق في اللحظة المناسبة. وبالمثل، فإن ضغط الوقود المنخفض قليلاً - من مضخة إمداد متعبة أو مرشح مسدود جزئيًا - قد يسمح في النهاية بتكوين ضغط كافٍ، ولكن فقط بعد التدوير لفترة طويلة. استمع جيدًا: إذا بدت سرعة المحرك غير منتظمة أو مجهدة أثناء التدوير، فقد يكون ذلك بسبب وجود مشكلة في صمام فرامل العادم العالق أو أي قيود أخرى في مسار العادم.

تعامل مع كل موقف لا بداية له أو موقف صعب البداية كمحادثة مع الآلة. ابدأ بما هو أسهل للتحقق منه: الوقود، والبطارية، وأجهزة الاستشعار الأساسية. استخدم حواسك – استمع للأصوات غير العادية، وابحث عن التسريبات، واستشعر الروابط غير المستقرة. أدوات التشخيص الحديثة لا تقدر بثمن، وكذلك الفحص المنهجي العملي. نادرًا ما يتوقف محرك الديزل ببساطة دون إعطاء بعض التلميحات المبكرة - فقد كان ذراع التدوير أطول في الأسبوع الماضي، أو تعثرًا طفيفًا في الشهر الماضي. غالبًا ما يكشف تتبع الأعراض الأخيرة عن السبب. عادة ما يقودك الصبر والعملية المنهجية إلى الخطأ، مما يحول الإحباط إلى إصلاح تم حله.